يمكن تصنيف البطاريات القابلة لإعادة الشحن إلى أنواع عديدة اعتمادًا على موادها الكيميائية. في الوقت الحاضر ، يتم استخدام بطاريات حمض الرصاص والنيكل والكادميوم (NiCd) وهيدريد معدن النيكل (NiMH) وبطاريات الليثيوم أيون على نطاق واسع في الحياة اليومية.
ومع ذلك ، مع تزايد الطلب على البطاريات القابلة لإعادة الشحن خاصة في مجالات السيارات الكهربائية ونظام تخزين الطاقة ، يحتاج العالم إلى بطارية من الجيل التالي لتلبية الطلب المتزايد. من بين مجموعة متنوعة من البدائل ، تعد بطارية الليثيوم-الكبريت من أكثر البدائل المحتملة.
تختلف بطاريات الليثيوم أيون عن بطاريات الليثيوم أيون ، حيث تستخدم بطاريات الليثيوم الكبريت معدن الليثيوم باعتباره الأنود ، والإلكتروليت السائل العضوي ، ومركب الكبريت ككاثود. مبدأ عمل بطاريات الليثيوم أيون هو نقل أيونات الليثيوم بين الكاثود والأنود ، في حين أن مبدأ عمل بطاريات الليثيوم الكبريت هو الانتقال التدريجي للكبريت كما هو موضح أدناه.
تتمتع بطاريات الليثيوم الكبريت بالعديد من المزايا ، وتكلفة أقل مصنوعة من مادة كبريتية أكثر اقتصادا. ضعف كثافة الطاقة تقريبًا أكثر من بطاريات الليثيوم أيون ، نظرًا لأن كاثود الكبريت وأنود الليثيوم يمتلكان سعة أعلى ، يمكن أن تتضاعف كثافة الطاقة إلى (> 500Wh / kg). الكثير من كيميائية البطاريات الصديقة للبيئة بدون معادن نادرة مثل الكوبالت أو النيكل.
استخدمت LG Energy Solution بطارية ليثيوم-كبريت في مركبة جوية بدون طيار (UAV) طورها المعهد الكوري لأبحاث الفضاء (KARI) في عام 2020. واستغرقت الرحلة التجريبية 13 ساعة لإثبات أن بطارية الليثيوم الكبريتية تتمتع بأداء مستقر وآفاق ضخمة .
خلال يوم البطارية 2021 ، أعلنت LG Energy Solution عن خططها لتسويق بطاريات الليثيوم-الكبريت في بداية عام 2025. ومن المتوقع أن تستخدم بطاريات الليثيوم الكبريتية في Urban Air Mobility (URM) كتطبيق نموذجي ، مما يعني السيارات الطائرة التي نراها فقط في العلم قد تصبح أفلام الخيال حقيقة في وقت أقرب مما نفترض.